Menakar Kelanjutan Peran Biodiesel dalam Transisi Energi

Salah satu pihak yang menyoroti risiko pengembangan biodiesel berbasis sawit adalah Traction Energy Asia. Lembaga independen yang berfokus pada kajian energi ini menyatakan biodiesel memang berperan sebagai langkah awal Indonesia beralih dari energi fosil ke Energi Baru dan Terbarukan (EBT), khususnya di sektor transportasi. Namun, mengingat berbagai risiko yang mungkin muncul, Traction menilai peran biodiesel di masa depan perlu dipertimbangkan.

“Walau perannya mengecil, biodiesel pasti akan tetap dibutuhkan di masa depan untuk mengurangi bauran emisi,” kata Manajer Riset Traction Energi Asia Fariz Panghegar kepada Katadata, Kamis (21/4/22).

Fariz menyebutkan, biodiesel masih berperan dalam kendaraan atau alat berat yang bahan bakarnya tidak dapat digantikan tenaga listrik seperti genset, kapal, pesawat, hingga truk. Sebab, kebutuhan tenaga listrik untuk sektor energi akan semakin meningkat seiring berkembangnya teknologi kendaraan listrik.

Meski begitu, emisi yang dihasilkan biodiesel berbasis CPO cukup besar. Fariz menjelaskan, emisi biodiesel sudah dihasilkan sejak fase perkebunan sawit. Sumber emisi itu berasal dari proses alih fungsi lahan, pembibitan, pemupukan, penggunaan BBM untuk kendaraan pengangkut, hingga penggunaan listrik.

“Sumber emisi dari tahap perkebunan CPO adalah sekitar 80-94 persen, khususnya jika dibuka di lahan gambut,” ujar Fariz.

Peneliti Yayasan Madani Berkelanjutan, Arief Virgy juga menyebutkan ada sejumlah risiko yang dihadapi jika produktivitas CPO sebagai bahan baku utama biodiesel masih rendah. Hal ini disebabkan oleh kebutuhan CPO yang tidak hanya dialokasikan untuk biodiesel, melainkan juga untuk sektor lain.

“Adanya risiko yang ditimbulkan justru jadi kontradiktif dengan upaya penurunan GRK nasional,” ungkap Virgy kepada Katadata, Senin (18/4/22).

Madani Berkelanjutan menyebutkan terdapat risiko lingkungan berupa pembebasan lahan yang dapat mengakibatkan deforestasi dan degradasi lahan. Berdasarkan analisis Madani Berkelanjutan, hanya 1,16 juta ha lahan yang masuk ke dalam kategori berkelanjutan.

Hal itu berdasarkan sejumlah aspek seperti ekologi, potensi konflik, dan fokus tutupan lahan yang dapat dioptimalkan. Adapun, luas izin atau usaha sawit yang terdata Madani Berkelanjutan saat ini sebesar 22,21 juta ha.

Realisasi Pemanfaatan Biodiesel 2018-Mei 2022 (Juta KL)

Dari segi sosial, Edi menambahkan bahwa masyarakat dapat merasakan manfaat inovasi bahan bakar bersih dengan harga terjangkau berkat adanya subsidi. Selain itu, kesejahteraan petani akan meningkat karena produknya dibeli untuk bahan baku biodiesel.

Pada 2021, biodiesel menyumbang 4,1 persen dari total 11,7 persen bauran EBT nasional. Adapun pemanfaatan biodiesel untuk domestik mencapai 9,3 juta kl dan peningkatan nilai tambah CPO mencapai Rp 11,3 triliun. Dari segi ekonomi, devisa yang berhasil dihemat senilai Rp 66,54 triliun.

Di masa depan, pemerintah memproyeksikan peran biodiesel akan semakin kecil dengan pemanfaatan energi listrik yang semakin besar. Meski demikian, Direktur Konservasi Energi Kementerian ESDM Luh Nyoman Puspa Dewi menyebutkan bahwa diperkirakan biodiesel masih memiliki peran di Indonesia sampai 2060.

“Sampai saat ini biodiesel masih punya peran dalam peralihan ke energi listrik, khususnya di sektor transportasi,” kata Dewi kepada Katadata, Kamis (12/5/22).

Jika melihat proyeksi ke depan, Dewi menyebutkan energi bersih akan semakin variatif. Hal ini didorong semakin majunya perkembangan teknologi. Tak hanya itu, eksplorasi pengembangan energi hingga ke desa-desa juga membuka beragam peluang pengembangan EBT di Tanah Air.

“Sehingga, pengembangan energi bersih di Indonesia itu sebetulnya tidak hanya fokus ke satu sektor saja,” katanya.

Pemerintah juga tidak menutup kemungkinan pengembangan biodiesel generasi selanjutnya seperti generasi kedua berupa selulosa, UCO, limbah pertanian dan kehutanan, serta generasi ketiga seperti alga. Sebab, Edi menyebutkan bahwa ke depannya biodiesel perlu menggunakan bahan baku lainnya selain CPO.

Kementerian ESDM saat ini tengah bekerja sama dengan Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN) serta lembaga lainnya dalam pengembangan UCO sebagai bahan baku komplementer untuk biodiesel. Edi menceritakan saat ini sedang menuju tahap proyek percontohan.

“Kami menargetkan risetnya akan selesai di 2023 atau 2024,” kata dia.

Implementasi Biodiesel dalam Bauran Energi (%)

Solar polutannya lebih banyak, sementara biodiesel penting untuk menurunkan emisi diesel yang banyak dipakai untuk kegiatan ekonomi. “Mulai dari alat angkut, alat berat, mesin industri, semua pakai solar itu,” terang Manager Riset Traction Energi Asia Fariz Panghegar kepada Katadata, Kamis (21/4/22).

Implementasi pencampuran biodiesel 30 persen (B30) juga berkontribusi pada rencana transisi energi nasional. Dalam rencana bauran energi nasional, energi fosil akan perlahan digantikan oleh energi baru terbarukan (EBT).

Sejauh ini, bauran EBT sudah mencapai 11,5 persen dari total bauran energi primer. Dari angka tersebut, biodiesel menyumbang 35 persen dari total bauran energi terbarukan.

Soal pemanfaatan campuran biodiesel, Indonesia memang terbilang progresif. Di dunia saat ini hanya hanya Indonesia yang menerapkan blending alias pencampuran biodiesel dengan solar sampai 30 persen.

“Negara lain paling hanya 7,5 persen. Kenapa? Karena ada efek samping dari penggunaan campuran persentase tinggi itu,” ujar Fariz. Ia menjelaskan bahwa akan ada dampak pada komponen filter solar di kendaraan yang menjadi perlu lebih sering diganti, dua kali lebih cepat.

Hal ini tentu akan berpengaruh dengan penambahan biaya perawatan kendaraan. Dia berpendapat blending 30 persen ini sudah sangat maksimal dan tidak feasible untuk menambah campuran. “Jangan sampai biodiesel itu tidak bisa dipakai dan nantinya hanya untuk mesin kecepatan rendah dan tidak bisa masuk transportasi darat lagi,” ujar dia menambahkan.

Fariz menjelaskan, pengembangan diversifikasi bahan baku lebih penting dilakukan daripada fokus pada peningkatan campuran biodiesel. Dengan demikian, produksi biodiesel tidak bergantung hanya dengan satu sumber saja.

Selain itu, terdapat tiga generasi teknologi biodiesel. Biodiesel generasi pertama memanfaatkan budidaya tanaman ataupun produk pangan. Generasi kedua memanfaatkan limbah serta produk samping atau produk non-tanaman pangan. Kemudian generasi ketiga memanfaatkan alga.

Sejauh ini Indonesia masih berada di generasi pertama, bahkan bergantung pada satu komoditas, crude palm oil (CPO) alias minyak sawit.

Pemanfaatan sumber komplementer biodiesel generasi 2 yang menurut Traction bisa dipertimbangkan untuk segara dimanfaatkan adalah minyak jelantah (used cooking oil, UCO). Menurut Fariz sejauh ini pun UCO sudah masuk tahap yang lebih efisien.

“Pengalaman teman-teman, 1 kg minyak jelantah itu sekitar 1,1 liter, dikonversi menjadi biodiesel sekitar 1 liter, berarti sekitar 90 persen tingkat konversinya. Itu sudah efisien secara teknik dan hitungan ekonomi masuk akal,” terang dia lagi

Dari studi yang dilakukan Traction Energy Asia, pengumpulan jelantah dari rumah tangga bisa mencapai 1,2 juta kiloliter(kl)/tahun. Angkanya tidak berbeda jauh dengan hitungan Badan Pusat Statistik yang mencatat angka 1,6 juta kl/tahun.

“Kalau melihat alokasi pemanfaatan Bahan Bakar Nabati (BBN) 2020, itu cukup memenuhi 10 persennya. Itu baru dari rumah tangga, belum ke UMKM dan perusahaan besar ataupun hotel, dan restoran,” ujar Fariz.

Fariz menuturkan, pemerintah berperan penting dalam membuat kebijakan implementasi biodiesel UCO di lapangan. Rantainya pun cukup panjang, mulai dari pendefinisian UCO sebagai limbah, pembentukan tata kelola niaga UCO, penataan alur pasokan dan penetapan harga, hingga pembentukan insentif dan proses pemanfaatan.

Selain itu biodiesel dari jelantah juga disebut menghasilkan emisi lebih rendah dibanding emisi biodiesel dengan bahan baku CPO. Hal ini juga menjadi salah satu kesimpulan dari studi Traction Energy Asia.

Dari studi tersebut dijelaskan, semakin besar campuran UCO untuk biodiesel, semakin kecil timbulan emisinya. Dalam skema B30 yang bahan bakunya semua dari CPO timbulan emisi mencapai 70,88 juta ton CO₂e. Sementara dengan campuran 10 persen UCO sebagai bahan baku, emisi yang dihasilkan sebesar 69 juta ton CO₂e. Timbulan emisi terus menurun, sampai 48,9 juta ton CO₂e jika menggunakan bahan baku UCO sepenuhnya.

Alokasi biodiesel UCO untuk memenuhi kebutuhan nasional, sebesar 10 persen hingga 30 persen dapat menekan timbulan emisi sampai 24 persen dari total target penurunan emisi sektor energi tahun 2022.

Pertamina, sebagai offtaker produk biodiesel mengidentifikasi sejumlah permasalahan teknis yang ada. Senior Specialist New and Renewable Energy Research PT Pertamina Bayu Prabowo menjelaskan, dengan kualitas minyak jelantah yang ada di Indonesia, produk campuran biodiesel yang dihasilkan akan lebih rendah kualitas dan jumlahnya.

“Rantai (proses)nya akan lebih panjang untuk menghasilkan campuran biodiesel yang setara dengan fatty acid methyl esters (FAME) dari CPO,” kata Bayu mengungkapkan.

Ada dua proses yang harus ditambahakan, water removal dan esterifikasi. Kedua proses tersebut akan menambah kebutuhan energi sekitar 1,8x dibandingkan produksi FAME dari CPO.

“Ini bukan menutup peluang, tapi harus kita antisipasi dan kembangkan bersama,” ujarnya lagi. Dia tetap meyakini bahwa penggunaan UCO sebagai bahan baku komplementer biodiesel juga memiliki potensi yang besar di Indonesia. Namun, dampak terhadap proses juga tetap harus diperhatikan.

Penambahan proses merupakan salah satu alternatif. Opsi lainnya adalah dengan menggunakan biodiesel dari UCO untuk sektor selain kendaraan darat, seperti mesin dan kapal laut, atau memanfaatkan UCO untuk proses lain, seperti produksi Green Diesel (D-100).

D100 ini merupakan produk turunan lain dari bahan baku biodiesel. Bahan bakar nabati atau BBN itu merupakan hasil pengolahan refined, bleached, and deodorized palm oil (RBDPO). Produknya 100 persen berasal dari minyak sawit mentah atau CPO serta bahan baku generasi dua.

“Inti dari penurunan gas rumah kaca (GRK) itu berusaha menjaga kawasan konservasi agar tidak diganggu, sambil menurunkan timbulan emisi di perkebunan dan sektor energi,” kata Fariz. ”Jangan sampai menurunkan GRK sektor energi, tapi kemudian bikin kebobolan di sektor lainnya.”

Dalam kapasitasnya sebagai peneliti, Bayu juga punya anggapan yang serupa. Menurut dia perhitungan pengurangan karbon dari biodiesel tidak bisa dilakukan hanya melihat dari emisi kendaraan saja. Mulai dari proses pembukaan lahan, proses perkebunan, sampai pengolahan menjadi biodiesel, dan transportasi juga perlu diperhitungkan.

“Biodiesel bisa jadi energi bersih di masa depan kalau lifecycle production dilakukan secara bertanggung jawab. Dalam artian (biodiesel) dari lahan yang bukan memiliki carbon intensity tinggi,” ujar dia menjelaskan.

Sementara Madani Berkelanjutan beranggapan tata kelola sawit perlu mendapat perhatian jika program biodiesel ingin terus dikembangkan. Pemanfaatan CPO yang tidak hanya untuk pemenuhan kebutuhan energi, tapi juga pangan, dan oleokimia. Kondisi itu akan mendorong terjadinya pembukaan lahan jika tidak ada inisiatif untuk memacu produktivitas.

Berbagai pihak termasuk pemerintah, CSO, maupun Pertamina menyatakan biodiesel akan tetap berperan sebagai sumber energi di Tanah Air. Meski ke depannya transisi akan lebih banyak diarahkan ke listrik, biodiesel saat ini berkontribusi memenuhi kebutuhan energi yang belum dapat diisi oleh listrik.