Dampak Serangan Houthi, Biaya Logistik Global Bakal Melejit

Rantai suplai global merasakan dampak dari serangan milisi Houthi asal Yaman terhadap kapal-kapal di Laut Merah. Harga pengangkutan akan melonjak sedangkan waktu transit yang lebih lama di sekitar Afrika akan mengganggu dan menunda pengiriman produk.

Milisi Houthi, yang disebut-sebut didukung oleh Iran, menyerang kapal-kapal komersial di Laut Merah sebagai pembalasan atas serangan Israel ke Palestina. Amerika Serikat (AS) telah membuat patroli multinasional di Laut Merah untuk membalas serangan Houthi tersebut.

Honor Lane Shipping (HLS) dalam surat elektronik kepada klien menyatakan kapal-kapal tidak dapat kembali ke Asia tepat waktu. Kapal-kapal laut membatalkan pelayaran karena peralihan jalur pelayaran untuk menghindari risiko geopolitik di Laut Merah.

Melansir CNBC, pakaian musim semi, alas kaki, perlengkapan rumah tangga, elektronik, perabot teras, dan perlengkapan kolam renang adalah beberapa produk yang ada di kapal-kapal yang dialihkan ini. Peritel pakaian Inggris, Next, baru-baru ini memperingatkan akan adanya penundaan stok akibat transit laut yang lebih lama. Desember lalu, Ikea juga memperingatkan tentang krisis rantai pasokan yang disebabkan serangan di Laut Merah.

"Pengalihan rute kapal menyebabkan waktu transit yang lebih lama dan peningkatan biaya," kata Jon Gold, Wakil Presiden Rantai Pasokan di National Retail Federation, kepada CNBC. "Sayangnya, semakin lama gangguan terjadi, semakin banyak tantangan yang muncul dalam memastikan keandalan dan efisiensi rantai pasokan."

Gold mengatakan bahwa para peritel sedang berupaya menerapkan strategi mitigasi untuk menghindari gangguan lebih lanjut dengan meningkatkan pesanan pengiriman utama dan mengalihkan pengiriman ke Pantai Barat.

Kenaikan Tarif Pengangkutan Transpasifik

Pelayaran yang lebih lama juga menambah biaya pengiriman. "Hal ini menciptakan motivasi yang kuat bagi para operator kapal laut untuk menaikkan tarif dengan menetapkan Kenaikan Tarif Umum (GRI), Biaya Tambahan Musim Puncak (PSS), dan biaya tambahan kontingensi atau darurat lainnya," kata HLS.

HLS memperingatkan tarif angkutan Transpasifik dapat melonjak ke level tertinggi yang belum pernah terjadi sejak awal tahun 2022, dengan rute Terusan Suez yang ditangguhkan, dan rute Terusan Panama yang dibatasi.

MSC, perusahaan pelayaran laut terbesar di dunia, adalah perusahaan pelayaran pertama yang merilis tarif untuk paruh kedua bulan Januari. Mulai Senin mendatang, tarif peti kemas untuk klien MSC akan menjadi US$5.000 untuk rute Pantai Barat AS, US$6.900 untuk Pantai Timur dan US$7.300 untuk rute ke Teluk Meksiko.

"Ini benar-benar kenaikan tarif yang sangat besar dan tak terduga," tulis HLS.

Di bawah Undang-Undang Pelayaran AS, semua operator laut harus memberikan persyaratan pemberitahuan 30 hari sebelum mereka dapat mengenakan biaya tambahan. Tetapi, Komisi Maritim Federal telah membebaskan untuk pengiriman dari Asia ke AS yang dialihkan di sekitar Tanjung Harapan Afrika Selatan.

Analis Kuehne + Nagel mengatakan bahwa ada 419 kapal yang sedang dialihkan karena situasi Laut Merah. Total kapasitas peti kemas diperkirakan mencapai 5,65 juta TEUs dengan nilai total US$282,5 miliar. Hal ini berdasarkan estimasi MDS Transmodal bahwa perdagangan satu TEU bernilai US$50 juta.

Menurut perusahaan data logistik Project44, volume kapal di Terusan Suez telah turun 61% menjadi rata-rata 5,8 kapal per hari, dibandingkan dengan volume sebelum serangan Houthi. Mesir, yang memiliki dan mengoperasikan Terusan Suez, mengenakan biaya antara US$500.000 dan US$600.000 per transit kapal. Hal ini mengakibatkan kerugian besar bagi negara yang sudah dirugikan oleh industri pariwisata yang menurun dan inflasi yang melonjak itu.

Sementara itu, serangan besar-besaran yang dilakukan oleh Houthi pada 9 Januari lalu memicu ekspektasi bahwa rute pengalihan di sekitar Tanduk Afrika akan menjadi lebih stabil.

"Sebagian besar operator saat ini masih mengalihkan rute sepenuhnya, kami tidak melihat lebih banyak perpecahan daripada sebelumnya," Franziska Bietke, manajer komunikasi logistik laut global di Kuehne + Nagel, kepada CNBC, pada Rabu (10/1). "Besarnya serangan kemarin kemungkinan akan memperkuat posisi maskapai penerbangan global bahwa jalur tersebut terlalu berisiko."

Perusahaan logistik juga memperingatkan klien tentang kekurangan kontainer. Ini adalah sesuatu yang tidak pernah dialami oleh pengirim sejak Covid-19. Kontainer tidak berada di tempat yang seharusnya karena penundaan pengiriman.

Mark Rhodes, direktur regional produk laut untuk Asia-Pasifik di Crane Worldwide Logistics, menjelaskan kepada CNBC bahwa peti kemas yang tiba di Eropa melalui rute yang dialihkan harus kembali ke pusat-pusat produksi di Asia.

"Kekurangan peti kemas masih segar dalam ingatan kita dari pandemi Covid-19. Perjalanan keluar dari Asia ke Eropa hanyalah awal dari masa-masa yang mungkin akan lebih bergejolak di tahun 2024," kata Rhodes.