Debat Baterai LFP vs Nikel, Stafsus Menteri ESDM: Sesuai Kebutuhan
Akhir-akhir ini isu baterai kendaraan listrik berjenis lithium ferrophosphate (LFP) ramai diperbincangkan usai disinggung calon wakil presiden (cawapres) nomor urut 2 Gibran Rakabuming Raka dalam debat cawapres beberapa waktu lalu.
Gibran menilai kubu Anies Baswedan dan Muhaimin Iskandar dan tim suksesnya gencar mempromosikan baterai LFP untuk kendaraan listrik karena banyak digunakan produsen-produsen mobil listrik dunia, seperti Tesla. Padahal Indonesia memiliki sumber daya nikel yang melimpah.
Hal ini memicu perdebatan bahwa baterai kendaraan listrik berbasis nikel mulai ditinggalkan, yang akan menjadi berita buruk bagi Indonesia yang tengah gencar mendorong hilirisasi nikel untuk baterai kendaraan listrik.
Staf Khusus Menteri ESDM Bidang Percepatan Pengembangann Industri Sektor ESDM, Agus Tjahajana Wirakusumah mengatakan nilai ekonomis baterai kendaraan listrik antara LFP dengan baterai Nickel-Manganese-Cobalt (NMC) bergantung pada kebutuhan pengguna.
“Kendaraan high end pakai NMC, kalau low end pakai LFP. Karena kalau high end kan mahal, jadi baterai tidak ada artinya. Untuk apa pakai baterai LFP yang kemampuan jaraknya pendek dan secara volume lebih berat,” ujarnya saat ditemui di kantor Kementerian ESDM pada Jumat (26/1).
Selain dari segi volume, Agus juga mengatakan bahwa LFP memiliki kekurangan dari segi densitas energi yang lebih rendah. “Jadi kalau densitas nikel itu skala 10, LFP itu densitasnya hanya 5,” ujarnya.
Agus menjelaskan, untuk mendapatkan jarak tempuh yang sama seperti nikel maka harus ada penambahan kuantitas untuk LFP. “Untuk jarak motor deh, motor itu sekitar 10-12 kg yang NMC, kalau pakai LFP bisa 16 kg baterainya,” ucapnya.
