Tiga Supertanker Akhirnya Lewati Selat Hormuz, Bawa 6 Juta Barel Minyak ke Asia

Tiga kapal tanker super melintasi Selat Hormuz pada Rabu (20/5) membawa minyak yang ditujukan untuk pasar Asia, setelah menunggu di Teluk selama lebih dari dua bulan dengan enam juta barel minyak mentah Timur Tengah di dalamnya. Sementara itu, satu kapal lainnya memasuki selat, menurut data pengiriman dari LSEG dan Kpler.

Kapal-kapal tersebut termasuk di antara beberapa kapal tanker super yang meninggalkan Teluk bulan ini, melalui rute transit yang telah diperintahkan Iran untuk digunakan oleh kapal-kapal.

Perang AS - Israel di Iran yang dimulai pada 28 Februari telah sangat membatasi pengiriman melalui Selat Hormuz, yang biasanya dilalui sekitar seperlima pasokan minyak dan energi dunia.

Kapal tanker minyak mentah sangat besar (VLCC) berbendera Korea Selatan, Universal Winner, yang membawa dua juta barel minyak mentah Kuwait yang dimuat pada 4 Maret, meninggalkan selat setelah keberangkatan dua kapal tanker Tiongkok pada Rabu (20/5), menurut data tersebut.

Data Kpler menunjukkan bahwa kapal tanker tersebut menuju Ulsan, tempat kilang minyak terbesar di Korea Selatan, SK Energy, berada, untuk membongkar muatannya pada 9 Juni. SK Energy menolak berkomentar. Juru bicara HMM, pemilik dan pengelola VLCC, tidak dapat dihubungi segera untuk memberikan komentar.

Kapal tanker VLCC berbendera Cina, Yuan Gui Yang yang memuat dua juta barel minyak mentah Basrah Irak juga akhirnya keluar dari Selat Hormuz pada Rabu pagi (20/5). Kapal diperkirakan mencapai Pelabuhan Shuidong dekat kota Maoming di provinsi Guangdong selatan pada 4 Juni untuk membongkar muatannya, menurut data.

Kapal yang disewa oleh Unipec, divisi perdagangan dari perusahaan penyulingan terbesar di Asia, Sinopec, itu baru berangkat dari Irak pada 27 Februari, sehari sebelum perang AS - Israel di Iran dimulai, menurut data. Setelah hampir tiga bulan tertahan, kapal akhirnya berlayar melewati Selat Hormuz.

Sementara itu, Kapal tanker VLCC berbendera Hong Kong, Ocean Lily, yang memuat masing-masing satu juta barel minyak mentah al-Shaheen Qatar dan Basrah Irak antara akhir Februari dan awal Maret, menurut data.

Kapal tersebut, yang dimiliki oleh perusahaan minyak besar Tiongkok Sinochem, diperkirakan mencapai Pelabuhan Quanzhou di provinsi Fujian timur pada 5 Juni untuk membongkar muatannya.

Sinopec, Sinochem, dan Cosco Shipping, yang memiliki dan mengelola Yuan Gui Yang, tidak segera menanggapi permintaan komentar.

Minggu lalu, VLCC Yuan Hua Hu keluar dari selat dengan dua juta barel minyak Irak dan menuju Pelabuhan Zhoushan di Tiongkok timur.

Secara terpisah, VLCC Grand Lady berbendera Siprus telah memasuki Selat Hormuz dengan transpondernya mati, menurut data LSEG. Kapal tanker kosong itu berlabuh di lepas pantai Dubai, menurut data LSEG. Manajer kapal tanker, Eastern Mediterranean Maritime, tidak dapat dihubungi segera untuk memberikan komentar.

Risiko Pelayaran di Selat Hormuz

Sebelum perang dimulai, lalu lintas pelayaran melalui Selat Hormuz rata-rata 125 hingga 140 pelayaran harian, dan 20 ribu pelaut tetap berada di Teluk di atas ratusan kapal.

Lalu lintas pelayaran rata-rata 10 kapal masuk dan keluar selat dalam beberapa hari terakhir dan termasuk kapal kargo dan kapal lain seperti kapal tanker kimia dan minyak bumi cair, dengan kapal tanker minyak mentah masih mewakili sebagian kecil dari total volume, menurut analisis Reuters berdasarkan data pelacakan kapal.

Sekitar 10 kapal melintasi selat dalam 24 jam terakhir dan termasuk kapal kargo kecil dan kapal tanker kimia yang menyeberang ke Teluk, menurut data dari Kpler dan analisis satelit dari spesialis analitik data SynMax.

"Lingkungan operasi tetap berisiko tinggi berdasarkan serangan baru-baru ini terhadap kapal di daerah tersebut," kata Pusat Informasi Maritim Gabungan yang dipimpin Angkatan Laut AS dalam catatan pada Selasa (19/5).

Asosiasi industri pelayaran pada Rabu (20/5) mengeluarkan panduan baru untuk kapal yang ingin berlayar melalui Selat Hormuz. Panduan ini memuat beberapa bahaya navigasi, termasuk risiko diserang, ancaman drone dan ranjau, tetapi juga kemacetan lalu lintas yang tidak dapat diprediksi dan "pengawasan militer yang berkurang".

"Ratusan kapal tetap tidak dapat melintasi Selat Hormuz dan, jika kondisi navigasi kembali normal, pergerakan semua kapal tersebut di dalam Selat dapat menimbulkan bahaya navigasi yang cukup besar," kata asosiasi tersebut dalam panduan tersebut.