Bandara Kertajati Mati Suri, Ini Strategi Menhub
Direktur Utama BIJB Kertajati Muhammad Singgih mengatakan potensi pasar perbaikan pesawat cukup besar. Selama ini, sekitar 46% pesawat domestik masih melakukan pemeliharaan di luar negeri.
Singgih menyebut telah menetapkan beberapa insentif, seperti pembebasan bea masuk, pembebasan biaya take-of landing untuk pesawat yang akan melakukan pemeliharaan, dukungan bea cukai, jaringan listrik, air, dan kesiapan fasilitas penunjang lainnya. Hal ini dilakukan untuk meningkatkan daya tarik bisnis perbaikan pesawat di BIJB Kertajati.
Ia pun meminta agar pemeliharaan pesawat milik negara dapat dilakukan di Bandara Kertajati. Ia telah mengajukan permohonan, antara lain kepada Badan SARS Nasional dan BNPB.
BIJB Kertajati dibangun pada 2014 dan diresmikan Jokowi pada 24 Mei 2018. Pembangunan bandara terbesar kedua di Indonesia tersebut menelan biaya sebesar Rp 4,9 triliun.
Namun setelah diresmikan, bandara yang memiliki landasan pacu sepanjang 2.500 meter sepi penumpang . Sejak April 2020, bandara tersebut bahkan tidak melayani penumpang lagi. Padahal sebelumnya, terdapat empat maskapai yang memiliki rute dari dan menuju Bandara Kertajati yaitu Garuda Indonesia, Citilink, Lion Air, dan Wings Air.
Pemerintah bahkan telah membangun akses pendukung menuju bandara. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) telah resmi mengoperasikan Jalan Tol Akses Bandara Internasional Jawa Barat (BIJB) Kertajati sepanjang 3,38 kilometer. Jalan Tol Akses Bandara Kertajati selesai pada September 2021 dan Sertifikat Laik Operasi telah terbit pada 6 Desember 2021.
Tol Akses BIJB Kertajati menghubungkan Bandara Kertajati dengan Jalan Tol Cikopo – Palimanan (Cipali) dimulai dari KM 158+700. Jalan tol ini juga akan terkoneksi dengan Tol Cileunyi – Sumedang – Dawuan (Cisumdawu).
