Kapal Pesiar Terbesar di Dunia Berlayar, Aktivis Cemaskan Emisi Metana
LNG menghasilkan lebih sedikit gas rumah kaca dibandingkan dengan bahan bakar minyak bersulfur sangat rendah (VLSFO) yang menggerakkan sebagian besar armada pelayaran global, kata Steve Esau, kepala operasional Sea-LNG, sebuah organisasi advokasi industri.
Mesin kapal pesiar mengubah gas alam menjadi tenaga di dalam silinder, sehingga penting untuk memastikan bahwa semua gas alam dikonversi menjadi energi. Menurut Juha Kytölä, direktur Litbang dan Rekayasa di Wärtsilä, yang mengembangkan mesin kapal pesiar, bahan bakar yang tidak dapat dikonversi akan dilepas selama proses pembakaran ke atmosfer.
"Teknologi mesin gas alam Wärtsilä mengeluarkan 90% lebih sedikit metana dibandingkan dengan 20 hingga 30 tahun yang lalu," ujar Kytölä.
Mesin kapal pesiar memiliki perkiraan kebocoran metana rata-rata 6,4%, menurut penelitian tahun 2024 yang didanai oleh ICCT dan mitra lainnya. IMO mengasumsikan kebocoran metana sebesar 3,5%.
"Metana semakin mendapat sorotan," kata Anna Barford, juru kampanye pelayaran Kanada di Stand Earth, sebuah organisasi nirlaba. Ia mencatat bahwa IMO pada musim panas lalu menyatakan bahwa upaya mereka untuk mengurangi gas rumah kaca termasuk menangani emisi metana.
Menurut Cruise Line International Association, dari 54 kapal yang dipesan dari Januari 2024 hingga Desember 2028, 63% diperkirakan akan ditenagai oleh LNG. Saat ini, sekitar 6% dari 300 kapal pesiar yang berlayar menggunakan bahan bakar LNG.
Kapal pesiar yang lebih baru sedang dirancang untuk menggunakan bahan bakar minyak gas laut tradisional, LNG atau alternatif seperti bio-LNG yang hanya menyumbang sebagian kecil dari konsumsi bahan bakar AS.
Royal Caribbean akan menggunakan bahan bakar yang berbeda seiring dengan perkembangan pasar. "LNG adalah salah satu bagian dari strategi kami yang sebenarnya," kata Nick Rose, wakil presiden lingkungan, sosial, dan tata kelola perusahaan.
