Produksi Baterai, Awal Ekosistem Industri Kendaraan Listrik
Selain CATL, IBC juga menggandeng perusahaan baterai asal Korea Selatan, LG Energy Solutions (LGS). LGS membangun pabrik sel baterai di Kabupaten Karawang, Provinsi Jawa Barat.
Induk usaha LGS, yakni LG Chem (LG), ikut tergabung dalam konsorsium bersama IBC, Hyundai Motor Company (melalui Hyundai Mobis) dan KIA Corporation. Konsorsium itu bekerja sama dalam pembentukan perusahaan patungan bernama PT HKML Battery Indonesia.
Pabrik sel baterai LGS berkapasitas produksi 10 gigawatt jam (GWh), dan akan ditingkatkan secara bertahap hingga menjadi 30 GWh. Sel baterai yang diproduksi di pabrik ini nantinya akan menyuplai kendaraan listrik buatan Hyundai.
Total, LG menggelontorkan investasi senilai US$ 9,8 miliar atau sekitar Rp 144,4 triliun untuk membangun industri baterai listrik terintegrasi di Indonesia.
Bukan tanpa sebab IBC menjalin kerja sama ini. Baik CATL maupun LGS, keduanya merupakan produsen baterai kendaraan listrik terbesar di dunia.
“CATL menguasai 80 persen pasar kendaraan listrik di Cina,” ungkap Direktur Utama IBC Toto Nugroho dalam acara Mining Zone, Rabu (11/5).
Di samping itu, CATL juga menguasai pangsa pasar kendaraan listrik di Amerika dan Eropa. “Sementara LG (LGS) ini terbesar nomor dua di dunia,” ujar Toto melanjutkan. Selain CATL dan LG, ada pula Huayou Cobalt, Foxconn, serta beberapa perusahaan lainnya yang berminat pada industri kendaraan listrik di Indonesia.
“Terakhir sudah positif BASF masuk, VW sudah positif masuk. Jadi sekarang yang masuk itu, LG, CATL, BASF, VW, Bristishvolt dari Inggris,” kata Menteri Investasi/Kepala Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPM) Bahlil Lahadalia dalam konferensi pers virtual, Rabu (27/4).
Dalam beberapa tahun terakhir, pemerintah menyiapkan Kawasan Industri Terpadu (KIT) Batang di Provinsi Jawa Tengah sebagai kawasan pengembangan baterai kendaraan listrik. Di KIT seluas 4.300 hektar (ha) itu, aktivitas produksi baterai dan kendaraan listrik akan saling terintegrasi.
Mantan Ketua Umum Badan Pengurus Pusat Himpunan Pengusaha Muda Indonesia (BPP HIPMI) itu mengatakan, selain keunggulan akan sumber daya alamnya, ketertarikan perusahaan kendaraan listrik asing berinvestasi di Indonesia didukung oleh ekosistem produksi baterai yang komprehensif dari hulu hingga ke hilir. Mulai tambang, smelter, prekursor, sel baterai, hingga daur ulangnya.
“Kita (Indonesia) hanya tidak punya litium saja,” kata Bahlil di sela-sela Road to G20: Investment Forum ‘Mendorong Percepatan investasi Berkelanjutan dan Inklusif’, dikutip Kamis (2/6). Ia pun memastikan kesiapan pemerintah dalam memfasilitasi investor untuk memproses perizinan.
Tidak Cukup Hanya Nikel
Tantangan terbesar produksi kendaraan listrik di Indonesia bukan hanya perkara baterai. Namun, ekosistem dari industri itu sendiri.
Hal itu diungkapkan Direktur Industri Maritim, Alat Transportasi, dan Alat Pertahanan Kementerian Perindustrian Sony Sulaksono. Dalam acara SAFE Katadata Forum 2021, Rabu (25/8/2021), meski Indonesia memiliki cadangan nikel terbesar di dunia, tapi ke depannya harus tetap ada persiapan untuk alternatif.
“Memang kita (Indonesia) punya deposit (nikel) besar, tapi kalau dikeruk terus lama-lama akan habis,” ujar Sony. Artinya, Indonesia tidak boleh lengah dan harus mulai mempersiapkan baterai jenis baru yang tidak mengandung nikel.
Kepada para produsen baterai, Sony mengingatkan agar fokus produksi lebih ditekankan untuk mendukung industri kendaraan listrik, bukan sektor yang lain.
Mengenai target-target produksi kendaraan listrik yang cukup tinggi, Sony mengatakan, Kementerian Perindustrian sangat mendorong agar semua pihak dapat mewujudkannya.
“Kita juga mencoba membangun ekosistemnya, karena yang paling penting adalah membangun ekosistemnya terlebih dahulu. Dan, ini tentu akan melibatkan banyak pihak,” ujar dia.
(Tim Riset Katadata)
